长安汽车策划海外策略 欲生根伊朗俄罗斯

摘要: 重庆造汽车在伊朗、巴西、俄罗斯等地销售。昨日,长安汽车介绍,除了积极扩大国内市场,公司还将迈出国门,拓展国外市场。    重庆造汽车在伊朗、巴西、俄罗斯等地销售。昨日,长安汽车先容,除了踊跃扩展海内市场,公司还将迈出国门,拓展国外市场。

  昨日,长安国际公司介绍,长安汽车预计年内进入伊朗市场。这是继今年初进入俄罗斯市场后,长安海外策略开拓的又一新市场。

  长安方面流露,目前已在伊朗当地断定了配合搭档,销售重庆造汽车,包括旗下自主品牌逸动、CS等车型。

  “固然目前长安海外市场盘子还不大,但其将是利润新的增加点。”长安国际公司总经理袁明学表示。事实上,该公司早在去年就将伊朗作为其10大海外目标市场。之所以挑选布局伊朗,长安方面表示,伊朗、伊拉克跟埃及都是中东汽车花费大国,市场增长速度快;欧美品牌进入中东地区较少,发展空间大。同时,伊朗衔接伊拉克,且是通往埃及必经之路,所以长安选择进入伊朗。

  长安还策划在海外树立制造基地。长安汽车副总裁朱华荣表现,按计划,将在巴西、俄罗斯、伊朗建设三大制作基地,并开辟包含阿尔及利亚、智利、哥伦比亚、秘鲁、伊拉克、乌克兰在内的10大市场。到2020年,长安汽车将实现年产销500万辆目的,其中,在海外销量将达40万辆。

  如能实现预期目标,到2020年,长安将造成海外销售服务网点810家,一线城市全笼罩。朱华荣介绍,到2015年,长安将投放7款全新乘用车,而2015年后每年将投放两款全新乘用车,终极构成4个平台、15个车系;商用车每年向海外市场投放一款新品。

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柳燕升任沃尔沃(中国)销售公司首席经营官

摘要:原沃尔沃汽车(中国)销售公司销售与市场执行副总裁柳燕自9月1日起升任销售公司首席运营官,持续向销售公司总裁兼首席执行官付强先生汇报工作。    沃尔沃汽车 团体上周宣告袁小林将担负沃尔沃汽车中国区总裁,本日,沃尔沃汽车集团中国区再次发布,原沃尔沃汽车(中国)销售公司销售与市场执行副总裁柳燕 自9月1日起升任销售公司首席运营官,继承向销售公司总裁兼首席执行官付强 先生汇报工作。  

  沃尔沃(中国)销售公司首席经营官柳燕

  柳燕于2012年参加沃尔沃汽车,两年来率领销售市场团队美满实现了沃尔沃中国成长战略中的阶段性销售目的,让沃尔沃这个“以人为尊”的北欧品牌在第二本土市场取得销售和品牌影响力的双冲破。2013年沃尔沃汽车中国市场实现销售同比增加45.6%,依据沃尔沃最新颁布数据显示,2014年1-7月沃尔沃在华共销售45,414辆新车,占该品牌寰球总销量的17.1%,较2013年同期的33,342辆比拟增幅到达了36.2%。

  沃尔沃汽车(中国)销售公司总裁兼首席履行官付强先生表现:“对柳燕女士的新任命也是沃尔沃汽车对中国区销售团队工作的认可,咱们有信念在清楚的策略、坚实的团队跟经销商搭档支撑下再接再厉,在博得市场的同时,更好地为花费者供给奇特的北欧奢华休会。”

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一汽-民众回应股比调剂风闻:正在推动 仍未实现

摘要:伴随国务院总理李克强访德期间泄漏的积极信号,对于一汽-大众合资股比调整一事也再次成为舆论焦点。今日有媒体报道称合资公司股比调整已经尘埃落定,双方股比结构由目前的中德60:40调整为51:49。    随同国务院总理李克强访德期间流露的积极信号,关于一汽-大众合资股比调整一事也再次成为舆论焦点。本日有媒体报道称合资公司股比调整已经尘埃落定,双方股比构造由目前的中德60:40调整为51:49。对此腾讯汽车第一时光致电一汽-大众总经办相干人士,对方表示,“股比调整的事件双方已经开端推动,51:49的股比结构是双方的调整动向,然而何时断定以及终极是否胜利还不可知。”

  10月8日,国务院总理李克强在德国《世界报》发表了题为《闪开放翻新引领中德合作》的署名文章。文章指出,中方将踊跃考虑德国大众汽车提高在一汽大众合资企业中股份比例的恳求。 这也是中国政府高层就此事的首度表态,被外界视为政府对推进股比调剂一事开释的积极信号。

  早在去年,民众就提出了愿望提高在合资公司一汽-大众中的持股比例,大众汽车团体CEO马丁·文德恩曾表现:"大众跟一汽盼望拓展双方的协作搭档关联,我们当前正在斟酌多种可能性——该怎么扩展我们之间的配合,其中一种可能性将是晋升我们在合资公司一汽-大众的股比,从40%进步到50%,咱们正在协商这一事宜。"

  一汽-大众成破于1991年,到1995年将奥迪纳入一汽大众,一汽大众的股比结构变为:一汽60%、大众30%、奥迪10%。因为大众在华销量可观,大众生机提高在一汽-大众的股比的主意也由来已久。2013年,一汽-大众销售新车160.7万辆。

  10月10日,一汽与大众双方在中国总理李克强与德国总理默克尔的独特见证下,于德国柏林正式签订了一汽-大众汽车有限公司延伸经营期限的合资合同。合同划定,鉴于双方合作已获得了良好的经济效益和社会效益,中国一汽和德国大众将持续延长经营期限25年。与此同时,中德双方还将扩大产能范围,以适应中国汽车市场发展趋势和用户需要。

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2014寰球零部件供给商百强 日企29席中国2家

摘要:日前,盖世汽车网收拾出《美国汽车消息》(Automotive News)排列的2014年寰球汽车零部件供给商百强榜。2014年前三甲为博世、电装跟麦格纳;日本企业数目最多,占近三成。

  2014年全球汽车零部件配套供应商百强出炉

  日前,盖世汽车网整顿出《美国汽车新闻》(Automotive News)排列的2014年全球汽车零部件供应商百强榜。2014年前三甲为博世、电装和麦格纳;日本企业数量最多,占近三成。

  百强名单出炉

  《美国汽车新闻》每年依据供应商上年汽车行业配套市场业务营业收入/销售额进行排名。根据2013年事迹,2014年全球零部件配套供应商百强榜问世。德国罗伯特·博世团体持续四年蝉联百强名单榜首,电装再度排名第2,麦格纳杀入三强。

  前十名中,第4至第10名分辨为:大陆集团、爱信精机、现代摩比斯、佛吉亚、江森自控、采埃孚和李尔。其中李尔是独一新提升前十强人,2013年排名第11位。

  排名回升较快者重要有:德国KSPG,从第79名上升20位至第59名;韩国现代派沃森,从第70名上升16位至第54名;韩国现代岱摩斯,从第90名上升14位至第76名。

  排名下跌显明的企业包含:日本恩梯恩,从第35名下跌16位至第51名;瑞典斯凯孚,从第75名下跌13位至第88名。

  中国两家上榜 日系盘踞近三成席位

  依照各大零部件供应商总部所在地,上榜企业以日系为最多,29家同2013年榜单持平,简直占领三成席位。其次是美国23家(2013年25家),德国19家(2013年21家),都有所降落。韩国也持平上年,总共5家登榜。法国增添1家,到达4个席位。西班牙持平,为3家。

  瑞典和瑞士也都各有两家进入2014年百强榜。

  中信戴卡股份有限公司继2013年进入百强榜之后,2014年再次登榜,并且排名从第92名上升9位至第83名。和2013年榜单只有中信戴卡一家中国企业不同的是,2014年香港德昌电机成为第二家榜上著名的中国公司,排在第98位。

  荷兰、挪威、巴西、意大利、印度、卢森堡、英国和墨西哥都各占1个席位。

  参考意思和说明

  《美国汽车新闻》在评比百强时,须要厂商提供公司名称、所在地、接洽方法以及相干数据,通常国际化水平较高、对百强榜器重的企业会相应配合,因此可能失掉一席之地。而局部著名厂商根据常识领有较大的配套业务规模,但却不见登榜,可能是未供给相关信息。

  最典范的例子莫过于韩国LG化学。之前有多个年份,LG化学在百强榜上可进入十强,大抵排在第9位高低。但2013年、2014年均不见LG化学排名。

  在中国汽车零部件供应商方面,潍柴能源、万向集团和玉柴等零部件巨头范围宏大,按常理估算配套业务收入不太可能低于中信戴卡和德昌电机,有可能同样是因为未递交信息而缺席百强榜单。因而,全球汽车零部件供应商百强榜在尽可能全面笼罩之余,仍存在漏掉或无奈取得信息的概率。

  下表为2014年全球汽车零部件配套供应商百强名单: 

2013/2014排名 公司 总部

地址 2013年全球整车配套销售额 2012年全球整车配套销售额 增幅 2012/2013排名 名次

变更 1 博世 德国 401.83 亿美元 367.87 亿美元 9.2% 1 0 2 电装 日本 358.49 亿美元 342.00 亿美元 4.8% 2 0 3 麦格纳 加拿大 343.75 亿美元 304.28 亿美元 13.0% 4 1 4 大陆 德国 335.00 亿美元 328.00 亿美元 2.1% 3 -1 5 爱信精机 日本 271.25 亿美元 300.80 亿美元 -9.8% 5 0 6 现代摩比斯 韩国 246.77 亿美元 213.51 亿美元 15.6% 8 2 7 佛吉亚 法国 239.50 亿美元 225.00 亿美元 6.4% 7 0 8 江森自控 美国 234.40 亿美元 225.15 亿美元 4.1% 6 -2 9 采埃孚 德国 204.34 亿美元 188.43 亿美元 8.4% 9 0 10 李尔 美国 162.34 亿美元 145.67 亿美元 11.4% 11 1 11 天合 美国 161.47 亿美元 141.41 亿美元 14.2% 13 2 12 矢崎 日本 156.00 亿美元 158.01 亿美元 -1.3% 10 -2 13 德尔福 美国 154.75 亿美元 144.32 亿美元 7.2% 12 -1 14 法雷奥 法国 136.66 亿美元 128.16 亿美元 6.6% 15 1 15 住友电工 日本 128.51 亿美元 113.89 亿美元 12.8% 16 1 16 巴斯夫 德国 123.51 亿美元 131.68 亿美元 -6.2% 14 -2 17 捷太格特 日本 113.51 亿美元 97.93 亿美元 15.9% 18 1 18 丰田纺织 日本 94.82 亿美元 104.84 亿美元 -9.6% 17 -1 19 奥托破夫 瑞典 88.03 亿美元 82.67 亿美元 6.5% 22 3 20 日立汽车系统 日本 87.60 亿美元 82.18 亿美元 6.6% 19 -1 21 康奈可 日本 85.80 亿美元 74.40 亿美元 15.3% 23 2 22 马勒 德国 85.06 亿美元 70.81 亿美元 20.1% 30 8 23 松下汽车体系 日本 83.07 亿美元 79.37 亿美元 4.7% / / 24 舍弗勒 德国 81.65 亿美元 76.58 亿美元 6.6% 21 -3 25 康明斯 美国 79.00 亿美元 90.25 亿美元 -12.5% 20 -5 26 本特勒 德国 77.20 亿美元 76.43 亿美元 1.0% 24 -2 27 海斯坦普 西班牙 76.70 亿美元 75.99 亿美元 0.9% 25 -2 28 玛涅蒂马瑞利 意大利 76.65 亿美元 70.73 亿美元 8.4% 31 3 29 丰田合成 日本 76.00 亿美元 72.00 亿美元 5.6% 28 -1 30 吉凯恩 英国 75.03 亿美元 64.38 亿美元 16.5% 34 4 31 伟世通 美国 74.39 亿美元 68.60 亿美元 8.4% 32 1 32 博格华纳 美国 74.37 亿美元 71.83 亿美元 3.5% 29 -3 33 加特可 日本 70.05 亿美元 71.46 亿美元 -2.0% 27 -6 34 德纳 美国 67.69 亿美元 72.24 亿美元 -6.3% 26 -8 35 现代威亚 韩国 67.41 亿美元 58.85 亿美元 14.5% 38 3 36 海拉 德国 67.00 亿美元 65.05 亿美元 3.0% 33 -3 37 全耐塑料 法国 64.25 亿美元 55.85 亿美元 15.0% 40 3 38 博泽 德国 62.12 亿美元 57.78 亿美元 7.5% 39 1 39 日本精工 日本 59.05 亿美元 45.96 亿美元 28.5% 46 7 40 萨玛 印度 54.00 亿美元 41.40 亿美元 30.4% / / 41 三菱电机 日本 53.44 亿美元 60.00 亿美元 -10.9% 37 -4 42 国际汽车零部件 卢森堡 52.00 亿美元 47.00 亿美元 10.6% 45 3 43 万都 韩国 51.45 亿美元 46.89 亿美元 9.7% 46 3 44 高田 日本 50.28 亿美元 48.61 亿美元 3.4% 44 0 45 小糸制造所 日本 50.28 亿美元 52.43 亿美元 -4.1% 42 -3 46 Flex-N-Gate 美国 46.50 亿美元 43.40 亿美元 7.1% 49 3 47 东京座椅技巧 日本 44.36 亿美元 37.17 亿美元 19.3% 53 6 48 尼玛克 墨西哥 43.91 亿美元 39.02 亿美元 12.5% 52 4 49 东海理化 日本 43.50 亿美元 45.37 亿美元 -4.1% 48 -1 50 辉门 美国 42.00 亿美元 43.00 亿美元 -2.3% 50 0 51 恩梯恩 日本 41.02 亿美元 42.50 亿美元 -3.5% 35 -16 52 固特异 美国 40.00 亿美元 43.00 亿美元 -7.0% 50 -2 53 德科斯米尔 德国 39.10 亿美元 30.10 亿美元 29.9% 64 11 54 现代派沃森 韩国 38.85 亿美元 28.58 亿美元 35.9% 70 16 55 埃贝赫 德国 37.11 亿美元 35.81 亿美元 3.6% 55 0 56 莱尼 德国 37.10 亿美元 36.00 亿美元 3.1% 54 -2 57 安通林 西班牙 36.25 亿美元 34.65 亿美元 4.6% 56 -1 58 伟巴斯特 德国 32.94 亿美元 30.77 亿美元 7.1% 61 3 59 KSPG 德国 32.68 亿美元 23.92 亿美元 36.6% 79 20 60 Martinrea 加拿大 32.22 亿美元 29.01 亿美元 11.1% 68 8 61 霍尼韦尔 美国 32.17 亿美元 30.83 亿美元 4.3% 61 0 62 美国车桥 美国 32.07 亿美元 29.31 亿美元 9.4% 66 4 63 邦迪汽车 美国 32.00 亿美元 30.00 亿美元 6.7% 63 0 64 昭和 日本 31.71 亿美元 29.64 亿美元 7.0% 65 1 65 拜耳资料科技 德国 31.45 亿美元 30.53 亿美元 3.0% 62 -3 66 京滨 日本 31.36 亿美元 26.50 亿美元 18.3% 72 6 67 库博尺度 美国 30.91 亿美元 28.81 亿美元 7.3% 69 2 68 杜邦 美国 30.00 亿美元 31.00 亿美元 -3.2% 59 -9 69 Iochpe-Maxion  巴西 28.45 亿美元 29.21 亿美元 -2.6% 67 -2 70 利纳马 加拿大 26.30 亿美元 23.39 亿美元 12.4% 80 10 71 陶氏化学汽车 美国 26.00 亿美元 11.00 亿美元 136.4% / / 72 科世达 德国 25.38 亿美元 22.73 亿美元 11.7% 81 9 73 三叶电机 日本 25.26 亿美元 24.70 亿美元 2.3% 77 4 74 恩坦华 美国 25.00 亿美元 28.00 亿美元 -10.7% 71 -3 75 西艾意汽车 西班牙 24.40 亿美元 21.90 亿美元 11.4% 83 8 76 古代岱摩斯 韩国 24.34 亿美元 18.80 亿美元 29.5% 90 14 77 东海橡胶工业 日本 24.31 亿美元 19.41 亿美元 25.2% 89 12 78 英飞凌 德国 24.11 亿美元 21.70 亿美元 11.1% 78 0 79 耐世特 美国 23.87 亿美元 22.00 亿美元 8.5% 82 3 80 阿尔派电子 日本 23.00 亿美元 26.00 亿美元 -11.5% 73 -7 81 特瑞堡 德国 22.00 亿美元 20.00 亿美元 10.0% 87 6 82 Bridgewater内饰 美国 21.80 亿美元 18.39 亿美元 18.5% / / 83 中信戴卡 中国 21.07 亿美元 18.81 亿美元 12.0% 92 9 84 塔奥国际 美国 21.02 亿美元 20.51 亿美元 2.5% 85 1 85 曙光制动器 日本 20.26 亿美元 16.94 亿美元 19.6% 96 11 86 欧拓 瑞士 18.89 亿美元 18.05 亿美元 4.7% 86 0 87 飞思卡尔半导体 美国 18.46 亿美元 15.50 亿美元 19.1% / / 88 斯凯孚汽车 瑞典 18.20 亿美元 17.57 亿美元 3.6% 75 -13 89 考泰斯·德事隆 德国 18.14 亿美元 18.45 亿美元 -1.7% 93 4 90 阿尔卑斯电子 日本 18.00 亿美元 4.50 亿美元 300.0% / / 91 F-Tech 日本 16.90 亿美元 16.34 亿美元 3.4% 95 4 92 德韧汽车系统 美国 16.49 亿美元 15.85 亿美元 4.0% 100 8 93 乔治费歇尔汽车 瑞士 16.16 亿美元 13.69 亿美元 18.0% / / 94 米其林 法国 16.00 亿美元 15.73 亿美元 1.7% / / 95 欧姆龙 日本 14.68 亿美元 13.80 亿美元 6.4% / / 96 日信产业 日本 14.37 亿美元 12.01 亿美元 19.7% / / 97 歌乐 日本 14.14 亿美元 15.31 亿美元 -7.6% / / 98 德昌电机 中国 13.00 亿美元 / / / / 99 康斯博格汽车 挪威 12.90 亿美元 13.00 亿美元 -0.8% / / 100 森萨塔科技 荷兰 12.14 亿美元 13.12 亿美元 -7.5% / / 疾速团购报名

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成都车展重磅豪车提前解密(图)

摘要:2013年成都车展即将开幕,作为西部地区规模最大、规格最高的年度汽车盛会,此次车展注定会为热闹的蜀中车市再添一把火。从来不差钱的蜀中人最青睐豪车,且让我们抢先挑拣几款豪华新生气力为大家提前解解馋。

  2013年景都车展行将揭幕,作为西部地域范围最大、规格最高的年度汽车嘉会,此次车展注定会为热烈的蜀中车市再添一把火。素来不差钱的蜀中人最青眼豪车,且让咱们领先筛选多少款奢华新生力气为大家提前解解馋。

  宝马316i

  此次华晨宝马3系新车型宝马316i将于成都车展期间上市,这也是宝马1.6T发动机首次配备在3系车型上,宝马316i将成为全新3系的入门级车型。

  宝马316i在外观上与现款3系不差异,配置方面也基础坚持一致,颇具看点的是这台1.6T涡轮增压动员机,其能源到达100kw/4400rpm及220N·m/1350-4300rpm,如斯低转速参与增压大大晋升了驾驶乐趣,与之配备的是6挡手动和8挡手自一体变速箱。

  宝马在316i上判若两人地保持传统的良好操控性,在底盘调校、悬架及50:50前后配重比等方面,承继了3系的独占驾驶乐趣,另外第二代iDrive体系及多种驾驶模式完整能够让你不会对它的机能减分,而坊间传出30万元以下的价钱区间则更让人蠢蠢欲动。

  国产奔驰新E级

  奔驰E级车此次中期改款别具匠心,除了传统的行政版车型之外,更推出了极富推翻性的运动版E级轿车。5019mm的车长比老款再增添7mm,轴距3014mm保持不变,不外与行政级的传统造型不同,新E级运动轿车将星徽标记镶嵌在进气格栅中心,配以锋利的LED前大灯及强劲的腰线,车型更富运动性,向AMG的作风聚拢。

  海内版的奔跑新E级采取1.8T跟3.0 V6引擎为主感动力,而活动款装备的3.0L发念头采用双涡轮增压技巧,最大功率245kw,最大扭矩480N·m,百公里加速仅为5.8秒。

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“车米杯”第二届汽车电子迷信技巧奖本日揭晓

摘要:中国汽车界与媒体界广泛关注的年度盛事,由深圳市车米云图科技有限公司独家冠名,深圳市汽车电子行业协会主办的汽车电子产业的“奥斯卡”奖 —“车米杯”第二届汽车电子科学技术奖颁奖仪式于今日下昼在深圳市民核心多功效厅盛大举行! 【汽车大世界 行业焦点】中国汽车界与媒体界普遍关注的年度盛事,由深圳市车米云图科技有限公司独家冠名,深圳市汽车电子行业协会主办的汽车电子产业的“奥斯卡”奖 —“车米杯”第二届汽车电子科学技术奖颁奖典礼于本日下战书在深圳市民中央多功能厅隆重举办!

    深圳市经济商业和信息化委员会、深圳市中小企业服务署 等相关业务主管部门代表;中国汽车工业协会副秘书长师建华先生、广东省汽车电子学会理事长、华南理工大学教授李礼夫先生、江铃汽车股份有限公司副总裁刘淑英女士、江铃汽车股份有限公司电子电气技术总监王爱春女士、广州汽车集团股份有限公司首席专业总师黄少堂先生、吉祥汽车总工程师陈伯谦先生、上汽集团乘用车公司电子电器部总监张海涛先生、春风柳州汽车有限公司电子电器部副部长李育方先生、长安美丽雪铁龙研发中心电子电器开发主管田磊先生、比亚迪汽车电子事业部总工程师罗如忠先生、华晨东亚汽车金融首席商务官刘加兵先生、江淮汽车信息娱乐技术开发主管李坤先生、江淮汽车信息娱乐技术UI开发主管邹鸿先生等等整车出产企业代表;美国驻广州领事馆、加拿大驻广州领事馆的代表;国机集团、大兴集团、鹏峰集团、华熙集团、民众奇建、百事特、大兴雷诺、广州信泰等等4S店集团及4S店代表;30多家媒体代表及汽车电子及相关企业负责人及高管500人左右加入了今天的运动!

    政府的助手、企业的帮手一路风雨兼程,深圳市汽车电子行业协会从2010年10月深圳市民政局正式发文准予成破至今已有5年多。5年来,协会始终在保护会员单位的正当权利、维护行业企业好处、衔接政府与企业,切实为本土汽车电子工业链及相干行业服务的发展跟品牌专业人才的培育施展了桥梁纽带的作用。5年的积淀,促使由协会主办的“汽车电子迷信技巧奖”也已成为汽车界最值得等待也是最具影响力的奖项之一。

汽车电子科学技术奖评比意思:激励创新

    汽车电子科学技术奖由深圳市汽车电子行业协会设立,是业内汽车电子领域的科学技术奖。该奖对我国汽车电子领域科技成果的认定和推广运用工作、鼓励宽大科技职员的科技创新踊跃性和宣扬企业技术实力起到了很好的作用。获奖名目可择优推举政府相关业务主管部分,并推荐给获奖者所在单位的上级部门,倡议予以表扬并作为事迹计入个人档案。

    汽车电子科学技术奖志在嘉奖在汽车电子范畴的科学研究、技术创新与开发、科技结果推广利用、高新技术产业化以及重大工程建设等方面作出突出贡献的单位、个人及优良的产品。汽车电子科学技术奖设产品奖、人物奖、企业奖三类,评审尺度重要是其发生的经济和社会效益。

   

    “车米杯”第二届汽车电子科学技术奖的奖项设置如下:

l 产品奖:

    创新产品奖

l 人物奖:

    领军人物奖

    凸起奉献人物奖

l 企业奖:

    新锐企业奖

    技术创新优秀企业奖

    技术翻新领军企业奖

    “车米杯”第二届汽车电子科学技术奖的获奖情形如下:

    (1)创新企业奖又分为:创新领军企业,共有3家企业荣获本奖项;创新新锐企业,共有16家企业荣获本奖项、创新优秀企业,共有10家企业荣获本奖项。

    (2)创新产品奖又分为:特殊奖,有1家企业荣获本奖项;优秀创意产品,共有23家企业荣获本奖项;突出创新产品,共有14家企业荣获本奖项;出色创新产品,共有6家企业荣获本奖项。

创新突出贡献人物奖,共有10位荣获本奖项。

l “车米杯”第二届汽车电子科学技术奖独家冠名单位

    深圳市车米云图科技有限公司(车联网企业)是:“车米杯”第二届汽车电子科学技术奖的独家冠名单位。深圳市车米云图科技有限公司是一家供给集车载智能硬件、车联网、汽车金融服务解决计划于一体的互联网高科技企业,已与清华大学、亚信科技达成UBI战略配合共建大数据服务中心试验室,并与360花椒建设车生涯视频直播频道以丰盛行车生活。 同时,车米还与中国太平、中国安全、安邦保险达成汽车金融战略协作,通过车载智能硬件下降危险,通过汽车保险减少丧失,为用户树立双安全的创立型系统,致力于晋升全民行车平安。

l “车米杯”第二届汽车电子科学技术奖主要颁奖嘉宾:

    作为独家冠名单位的代表,深圳市车米云图科技有限公司董事长姚学文担负了“车米杯”第二届汽车电子科学技术奖的重要颁奖嘉宾之一。

姚学文

EMBA,车米创始人深圳市车米云图科技有限公司董事长兼总裁

中国互联网协会“互联网+”研究征询中央发动专家

光学影像界资深专家,奥林巴斯11年资深工程师

ADAS专家,UBI保险专家

    比亚迪汽车有限公司汽车电子及零部件事业部总工程师罗如忠。比亚迪汽车电子开创人,在车载电子、车身电子、保险电子、能源电子等领域的技术研究已有近40多年的教训,是汽车电子行业前驱以及资深专家。同时也负责比亚迪汽车车联网产业的策略计划,获得成绩包含比亚迪云服务和telematics等相关技术的积聚、实现车-终端-互联网互联的上风以及对整车电子系统、CAN总线的掌控等。曾荣膺中国车联网产业顶峰论坛 “2013-2014年度车联网产业发展突出贡献人物”名称。  

比亚迪汽车工业有限公司汽车电子及零部件事业部总工程师罗如忠

江铃汽车股份有限公司副总裁刘淑英女士,领有江西工业大学机制专业学士学位,高等工程师。

广东省汽车电子学会理事长、华南理工大学传授李礼夫,华南理工大学机械与汽车工程学院教学、车辆电子把持体系、电动汽车驱动实践及节制技术、车辆测试技术与故障诊断研究方向硕士研讨生导师;古代车辆电子测控技术研究方向博士生导师。

广东省汽车电子学会理事长、华南理工大学教授李礼夫

上汽集团乘用车公司电子电器部总监张海涛

    广州汽车团体股份有限公司汽车工程研究院首席专业总师兼电子电器部部长黄少堂,通用寰球电子兼容标准委员会理事、国际汽车制作商组织(OICA)国际电子光学会中国组组长、中国汽车工程学会专家理事等职务。

广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院首席专业总师兼电子电器部部长黄少堂

    “车米杯”第二届汽车电子科学技术奖得到了深圳市工业展览馆的鼎力支撑,深圳市工业展览馆收藏的每一件工业产品都见证了深圳工业发展的历史,深圳市产业展览馆决议从本次取得立异产品奖的产品中精选出十件产品作为永恒珍藏品,并由李锐馆长亲身为十件产品所在的企业颁发了馆藏证书。  疾速团购报名

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奢华车演出销售模式之争 第二营垒加速梳理渠道

摘要:面对着潜力宏大的中国市场,任何一家奢华品牌都不敢有涓滴懈怠,正踊跃的优化内部架构。日前,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司(奇瑞捷豹路虎)与捷豹路虎中国发布,为了理顺未来国产车与进口车的销售,双方共同成立全新的联合市场销售与服务机构(联合机构,IMSS)。

  面对着潜力伟大的中国市场,任何一家豪华品牌都不敢有丝毫懈怠,正积极的优化内部架构。日前,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司(奇瑞捷豹路虎)与捷豹路虎中国宣告,为了理顺未来国产车与进口车的销售,双方共同成立全新的联合市场销售与服务机构(联合机构,IMSS)。剖析指出,捷豹路虎成立IMSS,固然方式为海内少见,其重要是为了防止实现国产后的市场渠道凌乱,与之前其他品牌的其余模式功效基础一致,通过内部机构的翻新,形玉成新模式,废除今后成长进程中的阻力。

  第二营垒陆续整合渠道

  5月9日,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司(奇瑞捷豹路虎)与捷豹路虎中国宣布,为了理顺未来国产车与进口车的销售,双方共同成立全新的联合市场销售与服务机构(联合机构,IMSS)。

  据懂得,该联合机构将由奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门及捷豹路虎中国市场营销及售后部门共同组成并共同运营管理。该联合机构负责捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌的营销和服务,以推进三大品牌在市场、销售和售后服务方面的高效运作。

  据IMSS的架构,由捷豹路虎大中华区总裁高博,奇瑞捷豹路虎总裁百润和常务副总裁朱国华,独特任命捷豹路虎中国履行副总裁陆逸担负该联合机构总裁。将来,陆逸将直接向高博、百润及朱国华汇报。结合市场销售与服务机构将包括五大要害职能,包含销售经营、售后服务、捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资品牌。

  同时,陆逸还被任命为奇瑞捷豹路虎市场销售与服务执行副总裁。陆逸将与奇瑞捷豹路虎市场销售与服务副总裁胡俊协作,共同负责奇瑞捷豹路虎市场营销及售后工作。

  分析指出,捷豹路虎这种模式则是一种全新的沟通机制,这也将为今后理顺现有进口车的市场销售服务机构与未来奇瑞捷豹路虎的市场销售服务机构关系打下基本。捷豹路虎方面表示,联合市场销售与服务机构的成立,彰显了合作双方一直强化和拓展中国市场业务的信心,以期最大限度地满意中国花费者对产品与服务的需要。未来,奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国将持续立足久远,深耕中国市场,更好地实现对本地市场长期发展的不懈许诺。

  除了捷豹路虎,在国内第二阵营实现本土化销售过程中,均要解决现有渠道与未来国产车渠道的融会问题,包括了行将在年底实现国产的英菲尼迪也将会实现整合。

  “就配合模式而言,是十分简略的。依据中国的立法请求,成立合资公司,同时对一些本人的股权进行界定。然而咱们和春风对于贸易架构方面,还不实现最后的部署。”在此之前,英菲尼迪寰球总裁约翰德尼琛也表现。

  市场多种治理模式并存

  分析指出,豪华车品牌在深耕中国市场中,实现本土化是最有效的方式。然而,实现国产将不得不面对如何整合现有渠道与未来渠道的关联。在此之前,奔驰在华由于进口车与合资车之间的渠道不合,一度导致市场停止。这也让后来这些品牌在实现国产之前,得先实现渠道整合。

  据麦肯锡亚洲汽车征询部门预计,到2020年,中国豪华汽车市场的年均匀增加率将到达12%,届时中国豪华汽车市场的总体范围将相称于西欧所有国度的总和。为了深度开辟中国市场,破解市场范畴的内部阻力,豪车在中国市场做出了多种方法。

  目前,奔跑在华成立了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司,由戴姆勒投资有限公司与北京汽车团体有限公司以50:50股份比例成破的合资企业。该销售公司整合了奔驰在华的市场与销售、售后服务、经销商网络发展、二手车和企业客户业务以及经销商培训等职能部分,该同一整合的销售组织转变了此前奔驰入口车跟国产车双重销售渠道的局势。

  同时,宝马中国与华晨宝马市场部门虽然分属两个架构,但实现了一体化整合,能有效进行内部沟通,构成统一的市场决议。而老大哥奥迪,无论国产车型仍是进口车型,均归属一汽民众奥迪销售事业部,也避免了市场与渠道的多重化。

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夏利危局:田聪慧演单骑救主

摘要:面对多方猜想,首次与媒体会晤的天津一汽销售公司常务副总鲁小舟,在新品牌宣布会后,自动向媒体廓清:“咱们不存在去夏利化问题,只是新增添了一条出产线。”    5月28日,深圳。天津一汽总经理田聪慧在台上发布全新品牌“骏派”的发展规划;台下不少媒体人在微博、微信上热闹探讨——曾经的公民车夏利该何去何从?

  现在是夏利品牌史上最艰苦时代。据一汽夏利今年一季度财报显示,该公司前三月归属于上市公司股东的净利润约为-2.02亿元,同比下滑247.33%。继2013年巨亏4.8亿后,一汽夏利的经营状态至今仍不见好转迹象。

  产品销售不佳,是一汽夏利为企业经营亏损做出的解释。特别是夏利,作为天津一汽确当家品牌,夏利在经济型轿车范畴的日子过得寂寞而艰巨。今年前4月,夏利系列车型共销售24179辆,同比下滑42.3%,而天津一汽受累于夏利,销量总体下滑了45.6%。

  夏利的未来在哪里?从今年年初开始,坊间就一直有新闻传出,民众便宜品牌或落户天津,替换夏利抢救危局;同时也有一种声音称,天津方面正在斟酌将夏利品牌边沿化,重新寻找替代品。

  面对多方预测,首次与媒体见面的天津一汽销售公司常务副总鲁小舟,在新品牌发布会后,主动向媒体澄清:“我们不存在去夏利化问题,只是新增长了一条生产线。”

  天津一汽关乎集团整体上市

  夏利没能跟上市场进级换代的步调,是天津一汽为这款经典小车日渐败落做出的说明。为此鲁小舟特殊列举数据:从2010年后,A0级以下市场,每年多以10%的速度下滑;今年1-4月,该市场同比下滑幅度到达18%。天津一汽的产品线重要集中在A0级及以下,其与大盘的下滑速度基础一致。

  不外大盘在下滑,夏利却从未做出转变。这份坚守的背地,是天津一汽对本身发展无权指挥的无奈。

  自2002年,天津汽车集团公司将其持有的夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽后,夏利从此纳入一汽门下,史称“天一重组”。这次重组后,天津一汽夏利被定位为经济型轿车生产基地,补充一汽集团的低端微型车、小型车产品线。彼时,一汽为夏利制订的义务是,到2009年,一汽集团100万辆自主品牌总产量中,天津一汽要承当35%即35万辆。

  也恰是从2002年开端,夏利逐步从光辉的顶端缓缓滑落。当时跟着花费构造调剂,中国汽车市场敏捷增容,吉祥、比亚迪等民营车企正式进入汽车业与夏利抢饭碗。而这个经典品牌却在猛攻阵地,10年时光,除两款新车外简直原地踏步,与市场发展脱节。

  其间决议人一汽,除了为夏利提出任务外,并没有在资金和技巧上对其进行支撑。而随着微型车市场份额逐渐萎缩,老车型夏利不得不从一线城市退守到二、三线市场,如今在四、五线城市中,竞争力还不迭QQ和比亚迪F0。

  近两年,一汽自主事业不尽如人意,反而为一汽夏利供给了机遇。依据一汽最新的十年规划:到2020年实现自主品牌冲破200万辆,到2025年实现自主品牌“中国第一,世界前十”。要实现上述目的,天津一汽如何从新焕发活气必需破题。

  今年4月,在“老引导”兼老错误一汽集团总经理许宪平的亲身点将下,刚提升为一汽丰田一把手的田聪明,不得不重回天津一汽担任总经理,担负救火队长角色。而在他上任之前,有关天津一汽产品升级和新品牌推出的一系列规划已经成形。许宪平对田聪明的请求是,务必在2015年前将后者的主营业务扭亏为营,这直接关联到一汽集团整体上市能否兑现许诺。

  骏派保壳

  事实上,当初资本市场对一汽夏利的兴致点只有两个:一汽丰田能否顺利复苏,一汽团体是否尽快实现整体上市接收合并一汽夏利股份。而对新品牌骏派的发布广泛关注度不高,发布当天一汽夏利股价并未呈现涨幅之势。

  对天津一汽以新品牌实现企业转型升级的做法,业内普遍持猜忌立场。有业内专家向记者表现,“现在中国车市品牌众多,竞争剧烈,在传统汽车领域,新品牌的胜利概率越来越小,所投入的本钱却不断增大。奇瑞重金打造的观致品牌,现在还在为销量懊恼,就是一个典范案例”。

  但天津一汽也有本人的逻辑。按照鲁小舟的说法,夏利品牌经由近30年的发展,市场已经对其构成了固有认知,它的品牌主要以性价比来驱动。而骏派旗下车型会与夏利品牌有较大的价格差,它愿望以技术和品德来驱动品牌,如果把全新产品纳入夏利品牌中,在价格上,消费者可能不轻易接收。

  依照天津一汽的产品计划,将来在中国一汽品牌旗下,将打造夏利、威志跟骏派3个子品牌。夏利主攻3万-5万元市场,威志主攻5万-7万元市场,全新品牌骏派主攻7万-12万元市场。

  “今年骏派D60会处在一个爬坡期,我们预期明年该车会带来35%左右的销量,也就是年销量在7万辆左右。”鲁小舟称,目前天津一汽上下对骏派品牌充斥等待,盼望借此能从微型家轿的窘境中走出,向SUV、A级车及MPV方向转型升级。

  目前,夏利品牌在天津一汽的销售占比约为70%,骏派新车型上市后,天津一汽将缩减夏利生产量,同时也将适度晋升夏利车型的价钱和产品标准。

  “按照国度划定,我们之前所有的A系列和N3系列车型都不超过4米,随着国家政策的变更,夏利产品也会随之升级。”天津一汽销售公司副总经理党仁称,未来夏利车型不消除价格上行的可能。

  现在资本市场留给骏派打破的时间已经未几。因为一汽夏利去年主营业务已经涌现亏损,假如今年新产品销量不畅、持续亏损,上市公司将被戴上ST的帽子,而该情况如果连续到明年,一汽夏利将直接面临退市危险,现在天津一汽高低都在为骏派破釜沉舟。

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春风雪铁龙C6四季度搅局B+市场

摘要:今年B+级市场注定竞争胶着。与上汽通用及一汽-大众的处境不同,对东风雪铁龙来说,首次实现国产的C6对于其销量和品牌的晋升作用不言而喻,而且更加迫切。     北京晨报讯(记者孙金凤)今年B+级市场注定竞争胶着。3月新君越上市,全新一代迈腾也在近日推出,而今年第四季度,东风雪铁龙全新一代C6也将参加B+级竞争中。与上汽通用及一汽-民众的处境不同,对于东风雪铁龙来说,首次实现国产的C6对于其销量和品牌的提升作用不问可知,而且更加急切。

    有着光辉历史的C6甚至一度成为法国总统座驾,全球销量超过120万辆。东风雪铁龙全新一代C6将配置和内饰唱工做到了同级优良程度。法系车的浪漫、时尚元素被适当地融会在C6上。宫廷箱包设计元素、全舱入口NAPPA头层牛皮、千格鸟内饰纹理、ADAS高级驾驶帮助体系、天幕式可开启全景天窗、四区独破主动空调,这些使得C6显得更加不同凡响。作为东风雪铁龙产品系统中最高级别车型,C6会集PSA寰球顶尖资源,是雪铁龙产品“舒服、时尚、科技”的集大成者,在轴距、配置等方面与C级车甚至奢华车媲美。C6领有2900mm超长轴距,形状尺寸参数仅次于新君越,优于全新迈腾和全新帕萨特。

    跟着新君越上市、新迈腾跟第四季度春风雪铁龙全新高级轿车C6三大车型为代表的高级轿车营垒构成,三大品牌倾力打造的高等轿车转变了行业对B级轿车的认知,开启全新细分的B+级轿车时期。  疾速团购报名

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中国谋二次入世:TPP或逼汽车合资股比放开

摘要:中汽协常务副会长兼秘书长董扬在当月例行的信息发布会上表现,“汽车业不要对外开放更大,维持现状,合资继承,同时对外深入合作而不是扩大开放”。    合资股比的争辩还在持续。2月13日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)第三次就合资股比问题公然发表意见。该协会常务副会长兼秘书长董扬在当月例行的信息发布会上表示,“汽车业不要对外开放更大,保持现状,合资继续,同时对外深化合作而不是扩大开放”。

  之前,董扬曾两次就“汽车合资股比”问题在其博客撰文,反对立场赫然,社会反应强烈。中汽合作为衔接政府与车企的桥梁单位,兴许早已对政策动向有所懂得。

  “合资股比问题再次被提及,与中心目条件出的‘更加踊跃自动的开放策略’有关。”商务部研究院研讨员王志乐在接收《21世纪经济报道》采访时流露,目前中央正谋划与一些国度进行双边投资会谈,树立自在商业区。为了适应新的改造开放格式,有些政策须要调剂,汽车业的合资股比政策也在斟酌范畴之内。

  近期,中汽协曾组织汽车出产企业屡次就合资股比问题进行研究,并对外发出了全称为《中国汽车产业协会不批准放开汽车整车生产范畴外资股比限度的看法》的文件。不外面对“二次入世”的压力,汽车业是否还会有加入世贸时的“幸运”?

  中美再次回到谈判桌

  与多国启动双边投资谈判,美国首当其冲。现在美国在做两件事:一是启动跨大西洋贸易与投资伙伴协议(TTIP)谈判;二是推动跨太平洋的战略经济合作搭档协定(TPP)。

  前者涵盖大局部欧洲国家,已经于2013年6月启动,预计2015年完成谈判,2016年取得美国国会和欧洲议会同意后生效。协定将下降关税和非关税壁垒,开放服务市场以及美政府洽购市场,同时,双方将增强农业和工业领域尺度制订协作,以及加强数据维护、汽车、制药等行业规制配合。

  德意志银行曾在2013年宣布研究讲演称,TTIP是美欧应答中国实力晋升而采用的防备性策略,将发明寰球分量级经济体之间最自由的贸易关联。有数据统计,一旦TTIP实现签署,美欧之间每年的贸易总额将到达4500亿欧元左右,约合国民币3.8万亿元,成为历史上范围最大的贸易协议。

  除了TTIP,TPP也被视为美国对中国贸易关系的一次新“围剿”。该协议由新西兰、新加坡、智利跟文莱四国发动,从2002年开端酝酿。2010年美国加入TPP后,大马金刀修正原协定内容,盼望通过参加TPP,实现其在亚太地域贸易自由化过程中的主导权。

  对TPP学术界曾有过争议,有人以为它是美国人遏制中国的新招儿,中国不能介入;也有人认为,中国不利用意识状态的、政治的观点对待经济问题,而运用开放的心态参加世界经济竞争。王志乐的观点属于后者。

  “对内来说,假如我们谈TPP,就会有一个带动全局的、跳一跳就能得到的目的,这对我国下一步的改革影响伟大。”王志乐泄漏,当初这项工作不仅仅是商务部推进,而是由中央直接引导。

  在党的十八大召开之前,王志乐曾应邀在上海市委常委学习会上作有关全球公司专题辅导呈文,时任上海市委书记俞正声在学习会的总结中说,“30年历史证实了开放是改革的前提,在开放进程中一直测验咱们现有的轨制和法律法规的公道性,废除影响开放的因素,才干增进我们整体社会的改革一步一步的深刻”。

  去年3月27日至29日,中共中央政治局常委、国务院总理李克强在长江三角洲地区开始到任总理后的首次调研考核时,也强调说:“30年前,汹涌澎湃的改革首先是由沿海开放的经济特区带动的。今天看来,用开放促进新一轮改革,仍然有很大的空间和能源。而在这种开放的过程中,改革将开释宏大的制度红利。我们要用开放扩展内需,用开放构成倒逼机制,用开放促进新一轮改革。”

  加入TPP已经被高层视为迎接新一轮开放改革的新契机。

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